Krad MZ ETZ 250-A
- letztes NVA-Reguliererkrad
- die Einführung erfolgte ab 1983
- 2 - Takt-Otto 1 Zylindermotor mit 250 cm³ und 17 PS
- Die Militärversion unterscheidet sich von der zivilen Ausführung u.a. durch eine kürzere Sekundärübersetzung, Packtaschen, Zusatzkraftstoffbehälter, Nachtmarschanlage, Regulierstabhalterung und 2 Einzelsitze.
Kleinkübelwagen Trabant P 601-A
- ist die Militärvariante des allseits bekannten Trabbi
- war nach der Wende, ab 1990, der Renner bei den VEBEG-Auktionen. Die Mindestgebote lagen im Durchschnitt bei ca. 3.000DM!
- Antrieb: unermüdlicher, anspruchsloser 2 Zylinder 2-Takt Benzinmotor, 600cm³ und 26 PS
- Serienproduktion ab August 1966
GAZ 69AM
- Baujahr 1968, Fertigungszeit von September 1953 bis Dezember 1972
- Einführung in die NVA ab 1957
- Einsatz als Kommandeurswagen
- nur 95 GAZ69-AM (4 Türen) und 698 GAZ69-M (2 Türen) hinterließ die NVA 1990
- Karosserie, Fahrgestell, Motor (inklusive Lagerschalen, Kolbenringe, Ventile, etc...) wurden durch uns komplett überholt und regeneriert
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UAZ 469B
- 1962 Vorstellung durch das Fahrzeugwerk Uljanowsk/UdSSR, als Nachfolger des GAZ-69 (UAZ-69)
- Export in über 70 Länder
- Einführung in die NVA ab 1974
- Antrieb: 4 Zylinder-Reihenmotor,Otto, 2445 cm³ und 72 PS
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UAZ 452
Geschädigten-Transport-Kfz LuAZ 967M
- Herstellung dieses ungewöhnlichen Fahrzeuges ab 1961 im Lutschker Fahrzeugwerk LuAZ (UdSSR)
- Der Einsatz erfolgte auschließlich zur Bergung und zum Transport von Verwundeten
- durch demontierbarem Spriegelgestell, abklappbarer Frontscheibe und Lenkung (der Fahrer steuert das Fahrzeug dann liegend) ergibt sich eine extrem niedrige Silhouette
- bedingt schwimmfähig
- ausgerüstet mit 100 mtr. Seil, auf Winde, zum heranziehen von Verwundeten an das Fahrzeug
Robur LO 2002 A - (Pritschenfahrzeug, Benzin)
- Antrieb: 4 Zylinder-Reihenmotor, Otto, 3345 cm³ und 75 PS, luftgekühlt
- ab 1973 Fertigung im VEB FW ROBUR Zittau/DDR
- Nachfolger der PHÄNOMEN GRANIT-27 und GARANT-30K Lkws aus Zittau
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Robur LO 2002 A - (Rundfunk-Kino-Einrichtung RKE, Diesel)
- Antrieb: ursprünglich mit originalem 4 Zylinder-Reihenmotor, Otto, Umbau von uns auf den ab 1982 verwendeten Dieselmotor 4VD 12,5/10-SRL, somit handelt es sich nun eigentlich um einen LD (Diesel)
- Ausstattung: komplette Rundfunk-Kino-Einrichtung zur Truppen- bzw. Vereinsunterhaltung auf Fahrzeugtreffen
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Feuerwehrauto LO 1800
Barkas B1000
- hergestellt beim VEB Barkas-Werke in Karl-Marx-Stadt", DDR
- Serienfertigung begann 1961
- 3-Zylinder 2-Taktmotor, 1000cm³, 46 PS
- vielseitiger "Schnelltransporter"
- fand auch in allen zivilen Bereichen der DDR u.a. als Personentransporter, Polizeifahrzeug, Krankenwagen, Kleinlöschfahrzeug, Pritschentransporter, Sattelschlepper usw. Verwendung
W50 LA/A (Pritsche)
- spezielle Armeeausführung mit Seilwinde, Dachluke, entstörter E-Anlage, wasserdichte Scheinwerfer usw.
- wurde von uns aus separatem Rahmen, Fahrerhaus, Pritsche und Motor zu einem kompletten Lkw montiert
- war der DDR Standart-LKW
- W50 vieler Varianten bewähren sich noch heute häufig im zivilen Leben
ADK 70-0
- Autodrehkran, ebenfalls auf Fahrgestell des oben beschriebenen W50
- ist zwar (noch) kein reines Militärfahrzeug, aber irgendwann unentbehrlich bei der Instandsetzung großer Fahrzeuge
ZIL 131 (Koffer mit mechanischer Werkstatt)
- Ausführung mit Koffer "mechanische Werkstatt MSMU-1A"
- Gehörte inkl. Elektroaggregat auf Einachsanhänger zum Komplex Flugzeugreparaturwerkstatt PARM-2D
- Antrieb: V8 4-Takt Ottomotor mit 6000cm³ und 150PS
- fand seine Hauptaufgabe in der NVA vorrangig bei den Spezialdiensten wie der Nachrichtentruppe, Chemischer und Raketentechnischer Dienst sowie LSK/LV
- Bauzeit von 1966 bis 1986
URAL 375D - (LAK Küche)
- Ausführung mit Leicht Abnehmbarem Koffer (LAK) mit Kücheneinrichtung
- ausgelegt auf höchste Geländegängigkeit
- war der Standart Lkw in der NVA
- sein unglaublicher Benzinverbrauch (je nach Fahrweise, Gelände, Last, Vergaser und Zündungseinstellung- bis zu 100Liter Benzin/100km) trägt wesentlich zum Ruf bei, das russische Fahrzeuge grundsätzlich Spritvernichtungsmaschinerien seien
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URAL 375D - (Lehrmodell ADK 8T210)
- Ausführung als Lehrmodell eines Autodrehkranes 8T210
- Antrieb: V8, 4-Takt Ottomotor mit 7000cm³ und 180 PS, laufruhig mit sehr elastischer Drehmoment - Charakteristik
- ab 1960 bei URALAZ in Miass/UdSSR in Serie gebaut
- ca. 13600 wurden von der NVA hinterlassen
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URAL 375D (Werkstatt-Lkw)
- Ausführung als Werkstattfahrzeug mit Planenkoffer
- Ausgerüstet mit demontierbarem 1,5 Tonnen-Anbaukran zur feldmäßigen Fahrzeuginstandsetzung
- fahrbereit, der Motor läuft weich und leise, fast wie neu
Tatra T148 (Pritsche)
- Antrieb: V8 4-Takt Vielstoffmotor mit 12667 cm³ und 202 PS, luftgekühlt
- die Ausführung mit Pritsche war eher selten, der Tatra 148 wurde meist als Tankfahrzeug, Sattelschlepper, Entgiftungsfahrzeug, Tanklöschfahrzeug als ADK oder auch als Kipper eingesetzt
- die Fertigung begann 1970 bei TATRA in Koprivnice in der damaligen CSSR
Tatra T148 Sattelzugmaschine
KrAZ 255B (ehem. Bagger E305W)
- ehemaliger Bagger E305W, der Baggeraufbau wurde leider vom Vorbesitzer entsorgt
- Antrieb: Drehmomentstarkes V8-Dieselaggregat (Typ JaMZ 238), mit 14680cm³ Hubraum und 240PS
- den Motor findet man u.a. auch im Kettenzugmittel MT-LB und im Traktor Kirovetz K-700 (einfach mal nachschauen...!)
- Größe, Motorleistung und Robustheit prädestinierten dieses unverwüstliche Arbeitstier für schwerste Einsätze, ebenso in der NVA wie auch in der zivilen Wirtschaft
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Tatra T813 8 x 8 (schweres Radzugmittel, Pritsche)
- Antrieb V12 4-Takt Vielstoffmotor mit 17640 cm³ und 250 PS, luftgekühlt
- war bei der NVA vorrangig als schweres Radzugmittel im Einsatz, typisch war der Einsatz als Panzertransporter mit dem Schwerlastanhänger P50/80
- sehr zuverlässiges Fahrzeug, wir waren mit ihm bisher auf diversen Fahrzeugtreffen in Polen, Tschechien, England (mit Tieflader) und in Deutschland mit dabei, wobei die Anreise natürlich per Achse erfolgte
ZIL135 LM
- Ehemalige Startrampe vom Raketenkomplex LUNA-M
- Antrieb: 2 Stück V8 Benzinmotoren je 7.000 cm³ und 180 PS
- vor der ersten Inbetriebnahme gingen erst mal ca. 2-3 Jahre ins Land, beide Kupplungen fest, Bremsen defekt, Lenkung defekt, Ölwanne defekt.... z.B. nur die Bremsen und Kupplungen zu entlüften kann eine tagesfüllende Betätigung für Mann und Maus werden
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Panzerspähwagen BA-64
- Einführung bei der Roten Armee 1943 als u.a. Erkundungs- Aufklärungs- und Verbindungsfahrzeug
- Einführung bei der kasernierten Volkspolizei (KVP) ab 1950
- Der BA-64 zählt mit zur technischen Erstausstattung der bewaffneten Organe der DDR
- Der Höchststand war 1953 mit 257 Stück erreicht
- Bis 1958 waren alle Exemplare aus der Armee schon wieder ausgesondert und wurden bis in die 60er Jahre u.a. bei der Bereitschaftspolizei aufgebraucht
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SPW 152 W1
- Schützenpanzerwagen der mot. Schützen der NVA sowie der ehemaligen WP-Staaten
- Einführung der Variante "W1" in die NVA ab 1959
- Antrieb: 6 Zylinder-Reihe 5.550 cm³ und 110 PS
- erlangte neben unserem TATRA T813 schon Berühmtheit bei Fernseh- und Kinoproduktionen
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Schützenpanzerwagen SPW 40-P2 (BRDM-2)
- Verwendung als Führungs- Aufklärungs- oder PALR-Startfahrzeug
- Einführung in die NVA ab 1966
- schwimmfähig
- ausgerüstet mit absenkbaren Zwischenrädern, zur Erhöhung der Grabenüberschreitfähigkeit
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BTR-60PA (Schnittmodell)
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Mehrzweck Zug- und Transportmittel MT-LB
- Entwicklung ab 1964 in der Traktorenfabrik Charkow (UdSSR)
- NVA - Einführung ab 1971
- Antrieb mit wassergekühlten 8-Zylinder-V-Motor JaMS-238 W mit 240 PS (siehe KrAZ255B)
- schwimmfähig
- der größte Teil der in der NVA genutzten MT-LB ging nach 1990 an die schwedischen Streitkräfte
- das Chassis dient als "Mädchen für alles", z.B. als Artillerieschlepper, Truppen- oder Verwundetentransporter,
Instandsetzungsfahrzeug, Führungsfahrzeug, Granatwerfer, Panzerhaubitze, Panzerabwehr-, Flugabwehrabwehrfahrzeug,
Gefechtsfeldradarsystem, usw.... u.a. in folgenden Einsatzländern:
Bulgarien, Schweden, Finnland, Polen, GUS, Ungarn, Litauen, Irak, Rumänien, Tschechien, Ungarn...
T-55AM2(P)
- die Baureihen der T-54/55 gehören zu den meistgebauten Kampfpanzern aller Zeiten
- mit über 2100 Fahrzeugen war der T-55 auch der am zahlenmäßig häufigsten eingesetzte Kampfpanzer der NVA.
- die Modernisierung zur Ausführung T-55AM2 erfolgte von 1986-1989 für fast 300 Panzer im RWN Neubrandenburg und war auch, geschichtsbedingt, die letzte Modernisierung dieses Typs in der NVA
- Motor: 4-Takt Diesel, V 12, 38800 cm³, 615PS (Typ W-55U)
T-72M
- der T-72 stellt die dritte Panzergeneration der NVA dar
- Die Entwicklung dieses Panzers begann 1967
- der Zulauf in der NVA begann 1978
- Dank eines Ladeautomaten wird auf einen Richtschützen verzichtet, so beträgt die Besatzungsstärke nur 3 Mann
- Motor: 4-Takt Vielstoff, V 12, 38800 cm³,mit Aufladung (Radialverdichter), 780 PS (Typ W-46)
Kampfpanzer 68/88 (Pz 68/88)
- hergestellt in der Eidg. Konstruktionswerkstätte Thun / Schweiz
- Einsatz im Truppendienst beim Schweizer Heer
- vollständig abgelöst durch den Pz 87 (Leopard 2)
- Antrieb:
1. Hauptmotor: 4-Takt Diesel V 8, 29900 cm³, 660 PS
2. Hilfsmotor: 4-Takt Diesel, 38 PS (MB) - Normverbrauch: 250 – 300 L / 100km
- Demilitarisiert entsprechend den Vorschriften des KWKG
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Traktor ZT 300 (Rad)
- die Serienfertigung begann am 15.09.1967 im Traktorenwerk Schönebeck / DDR
- Antrieb 4 Takt Diesel mit Direkteinspitzung (4 VD 14,5/12-1 SRW MAN System)
- bewährt sich bei uns sehr gut im Winter als Schneeräumfahrzeug
Traktor T 100 (Kette)
- Fertigung im Traktorenwerk ChTZ Tscheljabynsk/UdSSR bis in die 70-iger Jahre
- das Starten des 4 Zylinderdieselmotors (13580cm³ und 108 PS) erfolgt mit einem 17 PS
- 2 Zylinder 4-Takt Ottomotor
- "Eisenschwein" durch und durch, es gibt außer einigen Dichtungen und den Scheiben fast keine Teile die nicht aus Eisen sind
- Komfort? Was ist Komfort??
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Bagger T 174/2
Halbfähre GSP 55
- wurde vom Schrottplatz gerettet
- das Fahrzeug ist ein Teil, genaugenommen ¼, der selbstfahrenden Fähre GSP55, zur Vollständigkeit fehlen der Ponton, sowie ein 2. Fahrzeug der gleichen Bauart
- Bestimmung war das Übersetzen von Panzern und anderen nicht schwimmfähigen Kettenfahrzeugen über Wasserhindernisse
- Antrieb: 4-Takt Dieselmotor, 6 Zylinder Reihe mit 19100 cm³ und 240 PS
- ein Großteil der technischen Ausstattung stammt vom russischen Schwimmpanzer PT-76
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ZU 23-2
- sowjetische Zwillingsflak, Kaliber 2x 23mm
- Einführung in der NVA ab 1964
- kam u.a. in den Fla-Batterien (je 6 Geschütze) der MSR zum Einsatz
- demilitarisiert
Haubitze M30 (Schnittmodell)
82mm Granatwerfer M37 und 120mm Granatwerfer M43
KrAZ 255b mit Bergeachse und Kran 8T210
MTS-52 mit ZU23-2
Tatra 148 mit MTS-52
Tatra 148 Pritsche
Tatra 148 mit Sattelzugmaschine
Tatra 148 mit HL 60
Tatra 813 mit Tieflader
Ural 375-D
Ural 375-D mit Bergeachse
W50-LA-A
SPW 152 und Flak
Feldküche FKÜ 175
Feldküche FKÜ 100
Einachsanhänger Plane Wasserfilterstation
Einachsanhänger Wasserwagen
Einachsanhänger Feuerwehr
Anhänger HL 60
Anhänger ehem. Feldbäckerei umgebaut als Salonwagen
Abschleppachse 6t (Hund)
